Vuelos Pierre → Denver
PIR → DEN
Tus derechos en este vuelo de EE. UU. (DOT)
Los vuelos de EE. UU. no tienen compensación monetaria legal por retrasos. Según las normas del DOT, si tu vuelo se cancela o cambia significativamente y rechazas el reembarque, tienes derecho a un reembolso automático del billete no usado. El límite en pista es 3 horas (nacional) / 4 horas (internacional). Los servicios por retrasos controlables dependen del contract of carriage de cada aerolínea.
Información general, no asesoramiento legal.
La ruta Pierre (PIR) → Denver (DEN) está operada por Frontier Airlines, United Airlines. En 152 vuelos monitorizados en los últimos meses, el 84% llegó puntual (dentro de los 15 min del horario), con un retraso medio de 12 minutos. La tasa de cancelación es del 2.63%. El riesgo medio calculado por FlightGuard es de 8.7/100 (bajo), actualizado en tiempo real según meteorología, retrasos ATC, huelgas, NOTAM, combustible e histórico de vuelos. En Denver el retraso medio ATFM es de 2.0 minutos (causa principal: atfm). Saliendo de Pierre el retraso medio ATFM es de 2.0 minutos.
Vuelos en esta ruta
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Puntualidad de las aerolíneas en esta ruta
| Aerolínea | Puntualidad | Retraso medio | Cancelaciones |
|---|---|---|---|
| United Airlines (UA) | 81% | 6 min | 1.9% |
| Frontier Airlines (F9) | 73% | 12 min | 2.0% |
Aerolíneas que operan PIR-DEN
Preguntas frecuentes sobre la ruta PIR-DEN
En la ruta Pierre (PIR) -> Denver (DEN) la puntualidad es del 84% con un retraso medio de 12 minutos, según 152 vuelos analizados.
La tasa de cancelación en Pierre-Denver es del 2.63% sobre 152 vuelos monitorizados.
La ruta está operada por 2 aerolíneas: Frontier Airlines, United Airlines.
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Los vuelos de EE. UU. no tienen compensación monetaria legal por retrasos. Según las normas del DOT, si la aerolínea cancela o cambia significativamente el vuelo y rechazas el reembarque, tienes derecho a un reembolso automático del billete no usado. El límite en pista es 3 horas (nacional) / 4 horas (internacional). Comidas u hoteles por retrasos controlables dependen del contract of carriage de cada aerolínea.
