Vuelos New York → Tampa
LGA → TPA
Tus derechos en este vuelo de EE. UU. (DOT)
Los vuelos de EE. UU. no tienen compensación monetaria legal por retrasos. Según las normas del DOT, si tu vuelo se cancela o cambia significativamente y rechazas el reembarque, tienes derecho a un reembolso automático del billete no usado. El límite en pista es 3 horas (nacional) / 4 horas (internacional). Los servicios por retrasos controlables dependen del contract of carriage de cada aerolínea.
Información general, no asesoramiento legal.
La ruta New York (LGA) → Tampa (TPA) está operada por JetBlue Airways, Delta Air Lines. En 686 vuelos monitorizados en los últimos meses, el 78% llegó puntual (dentro de los 15 min del horario), con un retraso medio de 11 minutos. La tasa de cancelación es del 4.23%. El riesgo medio calculado por FlightGuard es de 11.9/100 (bajo), actualizado en tiempo real según meteorología, retrasos ATC, huelgas, NOTAM, combustible e histórico de vuelos. En Tampa el retraso medio ATFM es de 2.0 minutos (causa principal: atfm). Saliendo de New York el retraso medio ATFM es de 2.0 minutos.
Vuelos en esta ruta
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Puntualidad de las aerolíneas en esta ruta
| Aerolínea | Puntualidad | Retraso medio | Cancelaciones |
|---|---|---|---|
| Delta Air Lines (DL) | 81% | 4 min | 2.5% |
| JetBlue Airways (B6) | 72% | 12 min | 3.1% |
Aerolíneas que operan LGA-TPA
Preguntas frecuentes sobre la ruta LGA-TPA
En la ruta New York (LGA) -> Tampa (TPA) la puntualidad es del 78% con un retraso medio de 11 minutos, según 686 vuelos analizados.
La tasa de cancelación en New York-Tampa es del 4.23% sobre 686 vuelos monitorizados.
La ruta está operada por 2 aerolíneas: JetBlue Airways, Delta Air Lines.
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Los vuelos de EE. UU. no tienen compensación monetaria legal por retrasos. Según las normas del DOT, si la aerolínea cancela o cambia significativamente el vuelo y rechazas el reembarque, tienes derecho a un reembolso automático del billete no usado. El límite en pista es 3 horas (nacional) / 4 horas (internacional). Comidas u hoteles por retrasos controlables dependen del contract of carriage de cada aerolínea.
