Vuelos South Bend → Chicago
SBN → ORD
Tus derechos en este vuelo de EE. UU. (DOT)
Los vuelos de EE. UU. no tienen compensación monetaria legal por retrasos. Según las normas del DOT, si tu vuelo se cancela o cambia significativamente y rechazas el reembarque, tienes derecho a un reembolso automático del billete no usado. El límite en pista es 3 horas (nacional) / 4 horas (internacional). Los servicios por retrasos controlables dependen del contract of carriage de cada aerolínea.
Información general, no asesoramiento legal.
La ruta South Bend (SBN) → Chicago (ORD) está operada por United Airlines. En 703 vuelos monitorizados en los últimos meses, el 72% llegó puntual (dentro de los 15 min del horario), con un retraso medio de 29 minutos. La tasa de cancelación es del 5.26%. El riesgo medio calculado por FlightGuard es de 10.1/100 (bajo), actualizado en tiempo real según meteorología, retrasos ATC, huelgas, NOTAM, combustible e histórico de vuelos. En Chicago el retraso medio ATFM es de 2.0 minutos (causa principal: atfm). Saliendo de South Bend el retraso medio ATFM es de 5.5 minutos.
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Puntualidad de las aerolíneas en esta ruta
| Aerolínea | Puntualidad | Retraso medio | Cancelaciones |
|---|---|---|---|
| United Airlines (UA) | 81% | 6 min | 1.9% |
Aerolíneas que operan SBN-ORD
Aeropuertos
Preguntas frecuentes sobre la ruta SBN-ORD
En la ruta South Bend (SBN) -> Chicago (ORD) la puntualidad es del 72% con un retraso medio de 29 minutos, según 703 vuelos analizados.
La tasa de cancelación en South Bend-Chicago es del 5.26% sobre 703 vuelos monitorizados.
La ruta está operada por 1 aerolínea: United Airlines.
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Los vuelos de EE. UU. no tienen compensación monetaria legal por retrasos. Según las normas del DOT, si la aerolínea cancela o cambia significativamente el vuelo y rechazas el reembarque, tienes derecho a un reembolso automático del billete no usado. El límite en pista es 3 horas (nacional) / 4 horas (internacional). Comidas u hoteles por retrasos controlables dependen del contract of carriage de cada aerolínea.
